最近杭州發生了一起影響很大的交通事故。朋友説，你對汽車那麼瞭解，有沒有什麼要説説的。
我想起了前幾天上海車展的時候，某視頻網站對我做了一個小的訪問，我當時説，開車最重要的就是要注意安全，真正的交通規則的宗旨其實就是安全駕駛和不妨礙到別人。每個人都會有超速開快車的時候，還有一些地方為了徵收罰款而設置的不合理限速，一個駕駛員一輩子沒有超速過沒有開過快車不大可能，這太窩囊了，但最關鍵的是一定要注意安全。
我一段話説了三次安全駕駛，結果視頻出來以後，標題是“韓寒表示，沒開過快車的人很窩囊”。這説明現在的視頻網站的競爭真的很激烈，不惜以下次再也採訪不到嘉賓為代價，也要眼前的點擊率。
我承認我有時超速，一些路況和視線極好的四車道國道，突然間會出現一個40的限速，我相信如果大家不剎那一腳車，百分之九十九的人都是超速的。但是，在城區、市區、社區等人多的地方一定要遵守限速。一些路況好的地方設低限速往往是為了相關部門創收。在這個事故中，我們不能矯枉過正，要求全國都限速40。交通有兩個重點，第一是安全，第二是效率。
在杭州這起事故里，很明顯的，肇事者超速了，這條道路的限速是50，我認為這個地段這個限速是合理的。交警部門説，他當時的速度是70，我個人不是很認可這個速度的認定。當然，街上目測者的敍述只有參考價值，不能全信，但是，如果是70的速度，在這樣的馬路，視覺上是不會讓人產生“快”的感覺的。這輛車原廠的剎車配備非常頂級，是準賽用的級別，100公里的速度剎車到0大概需要35米，車輛撞到人以後過了50多米才停住，我們假設他當時全力剎車，那速度應該是在每小時120公里左右的。
但是，客觀地説，目擊者所説的150公里時速我認為可能是偏快的，因為街道參照物的關係，120會讓人感覺很快，而且150以上的速度撞到人很可能不能保持肢體的完整。從比較專業的角度，我是不認同交警給出的70的説法的，我有一個朋友在類似的速度不小心撞到過人，對方只是輕傷。我個人的判斷是100到130之間的某個速度。
街道飆車是非常危險的，但隨着汽車行業的發達，富二代的增多，年輕富翁的產生，汽車改裝和街道飆車一定不可避免地會出現。任何國家都是這樣的。但是所謂盜亦有道，一般來説，我認為最大的尺度就是在封閉的環線上偶然玩那麼一下，以安全和可控為前提，以出了事承擔所有責任為條件。要完全杜絕是不可能的。不光改裝車，公交車、出租車、私家車都有互相鬥氣的時候。但是，在鬧市飛街的確是非常危險和極其錯誤的一件事情。一般來説，開快車分五種，一個是賽道，一個是空地，一個是山路，一個是環線，一個是鬧市街道，除了第一二個是比較健康的以外，後三者的受鄙視程度和業餘程度是遞增的。尤其是最後一個，山路往往是單車事故，環線往往是多車事故，但街上就是人車事故了。往往我們國內的汽車愛好者比較喜歡在街上開快車，因為街上人多，人多看的人就更多。這是最該譴責的。
我認為，這起事故的關鍵並不是所謂的富家子弟和老百姓等階級對立面的問題，雖然這個對立面的話題性和煽動性都比較強。這件事情重要的是肇事者和其朋友表現出來的個人素質，更重要的是，大部分的年輕人，男孩，都喜歡速度。我身邊很多同學，平時很斯文，但買了車以後很多都來問我怎麼樣才能開快車，怎麼樣才能漂移，我給的答案只有一個：上賽道，練。讓壯年男子踏實開慢車是不可能的，要把他們引導向安全的地方發泄荷爾蒙，比如賽道。你在賽道上開得越好，在街上開快車的慾望也越小，對車輛的控制也更好，對於在街道上處理緊急情況也更有幫助。而且，賽道上快是真的快，街上快是小兒科。有很多號稱街道高手的人，到我們車隊試訓，慢得就像路邊的石頭，所以，我希望喜歡開快車的人都上賽道來，租用賽道不貴的，比洗桑拿便宜多了。
逝者譚卓在最美好的時光裏被交通事故奪去生命，他正準備結婚，我最瞭解享受愛情是多麼美好的事情，可惜好風光似幻似虛，我們只能願死者安息。
關於肇事者，我現在才知道，我和他還有一面之交。半年前在杭州的一個卡丁車場裏，一個朋友舉行過十幾人的業餘友誼賽，當時他代表杭州開卡丁車比較好的本地選手參加了這個友誼賽，排位賽的時候我是第一，正賽一起步就直接被他撞出去了，我也沒有計較，一來這又不是正經比賽，是業餘的娛樂，二來因為他很年輕，總會衝動和犯錯。這件事情，千錯萬錯一定是肇事者的錯，因為他的錯，一個優秀的年輕人已經失去了生命，這個錯無可彌補，但人生還有很多好事他出來以後可以去做，希望他能明白。
2009年5月11日
編者按：2009年5月7日晚8時5分左右，杭州男青年胡某駕駛浙A608Z0號三菱牌小型客車，在文二西路由東向西行駛至南都德迦西區門口時，撞到橫過馬路的男青年譚某，造成譚某受傷，經浙江省立同德醫院搶救無效死亡。
國產電視劇我認為就算安全帶解上四分鐘，也不影響其固有節奏。